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电喷发动机怠速不稳或易熄火

浏览次数: 日期:2015年4月27日 11:35

电喷发动机怠速不稳或易熄火

1.故障原因
    1)空气滤清器堵塞或进气支管漏气。
    2)怠速调整过低或其装置有故障。
    3)点火时间推迟,火花塞积炭或损坏。
    4)节气门太脏或节气门轴磨损过甚。
    5)进气系统或真空部分泄漏。
    6)燃油压力调节器或喷油量不佳。
    7)主喷油器或冷起动喷油器工作不良。
    8)废气再循环阀门泄漏;燃油泵压力不足;空气流量计、冷却液温度传感器等情况不良。
    9)EGR阀开度过大;气门或气缸密封不良;PCV阀有故障或管路阻塞。
    10)活性炭罐系统排污阀裂纹或其他故障。
    2.故障检修
    1)读取故障码,根据各车型的故障码表查找故障原因。
    2)若故障码正常,应检查怠速控制装置、进气和真空系统有无漏气,如PCV阀软管、各软管连接处是否正常。
    3)检查发动机的电源电路连接,点火正时、空气滤清器滤芯和空气流量计的信号。
    4)检查节气门有无粘连、节气门位置传感器情况。
    5)检查冷却液温度传感器和进气温度传感器的情况。
    6)检查火花塞。必要时测气缸压力及气门间隙。
    7)检查EFl电路、ECU熔丝、主继电器、进气温度传感器、节气门怠速开度传感器、喷射信号电路等。
    8)怠速时逐个拔下各气缸高压线,检查发动机转速的下降量是否相等。若某缸在拔下高压线时,发动机转速基本不变,说明该缸工作不良或不工作,应检查该缸火花塞或喷油器有无故障,喷油器控制电路有无短路。
    9)仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。若各缸喷油器工作声音不均匀,说明各缸喷油器喷油不均匀,应拆检、清洗或更换喷油器。
    10)检查燃油压力。怠速时的燃油压力为250kPa左右。若油压太低,应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。
    11)检查气缸压力、气门间隙,检查怠速控制阀的工作是否正常(拔下怠速控制阀接线插头,若发动机转速无变化,应检修电路或更换其控制阀)。
 
电喷发动机高速运转时喘抖

  1.故障原因
  1)燃料系统故障多表现在供油量不足。
  2)点火系统故障多表现在高速断火。
  3)进气系统故障多为进气量不准。
  2.故障检修
  1)检查发动机的电源电路和管路系统连接。
  2)检查冷却液温度传感器。
  3)检查熔体、油泵和发动机控制继电器。
  4)检查节气门位置传感器、喷油器。
  5)检查空气流量计、爆燃控制。
  6)检查ECU的插接器。
 
电喷发动机冷机起动困难

  1.故障原因
  1)燃油喷油器泄漏或分电器转子积炭。
  2)进气、真空系统泄漏。
  3)阻风阀或冷却液温度传感器有故障。
  2.故障检修
  1)检查发动机、电源电路的连接。
  2)检查熔丝、油泵和发动机控制继电器。
  3)检查燃油或滤油器的状况。
  4)检查进气或真空系统泄漏情况。
  5)检查冷却液温度传感器、怠速控制装置、空气滤清器和空气流量计。
  6)检查燃油的压力、供油量和压力调节器。
  7)检查喷油器、节气门装置粘连情况。
  8)检查发动机管路系统的连线。
  9)检查发动机转速、凸轮轴位置传感器。
  10)检查ECU或插接器。
 

电喷发动机耗油过多

  1.故障原因
  1)空气滤清器阻塞或怠速调整不当。
  2)热空气阀门阻塞或点火时刻过迟。
  3)EFE加热器工作不良或氧传感器失灵。
  4)排放系统工作差或轮胎气压不足。
  5)PCV曲轴箱通风阀门阻塞或滤清器不干净。
  6)冷起动喷油器阻塞或泄漏。
  7)燃油喷油器内部损坏或磨损严重。
  8)行车或驻车制动器有拖滞现象。
  9)点火时间调整过迟。
  10)冷却系统恒温器失灵或控制温度过低。
  11)恒温空气滤清器有故障,使热空气一直进人。
  12)EGR再循环阀因卡滞而常开。
  2.故障检修
  1)检查轮胎气压、制动技术状况。
  2)检查空气滤清器情况。
  3)检查燃油、油泵、滤清器的状况。
  4)检查油压、供油量、调节器情况。
  5)检查喷油器、发动机管路系统连接。
  6)检查冷却液温度传感器、进气温度传感器。
  7)检查空气流量传感器、节气门位置传感器。
  8)检查爆燃传感器、ECU的插接器。
  9)检查冷却系统恒温器、恒温空气滤清器及EGR再循环阀
 
电喷发动机热机起动困难

  1.故障原因
  1)蓄电池充电不足,或空气滤清器阻塞。
  2)PCV阀门没关闭,或真空有泄漏。
  3)冷却液温度传感器或电路有故障。
  4)空气温度传感器或电路有故障。
  5)MAF、MAP、TPS或其电路有故障。
  6)蓄电池接线柱腐蚀、发动机地线接地不良,或火花塞积炭。
  7)空气流量计故障,或冷起动阀泄漏或连续开启。
  2.故障检修
  1)检查发动机、电源电路连接情况。
  2)检查熔丝、油泵、发动机控制继电器。
  3)检查燃油、滤清器、进气和真空系统有无泄漏和技术状况。
  4)检查发动机管路系统的连线和空气流量计的技术状况。
  5)检查冷却液温度传感器、喷油器、空气滤清器的技术状况。
  6)检查ECU和插接器及爆燃控制情况。
  对于上述有问题的部件或总成,能修则修,不能修者则换。
 
电喷发动机加速不良或“喘气”

  1)读取故障码,根据故障码找出故障原因;若故障码正常,检查点火正时及点火正时控制系统是否正常。
  2)检查燃油压力,若不正常,再检查燃油泵、燃油滤清器、油压调节器等是否正常。空气流量计、进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门怠速开度控制传感器、燃油喷射信号电路等是否正常。
  3)检查离合器有无打滑、行车制动器有无拖滞现象。
  4)检查PCV阀软管及各软管连接处、机油尺等进气管路有无漏气现象。
  5)若高压火花弱,先查高压电路正常否
 
电喷发动机燃油气昧逸出

  1.故障原因
  1)燃油箱加油过满或油箱盖密封不严。
  2)燃油管道有渗漏或喷油器关闭不严。
  3)燃油蒸发控制有故障。
  2.故障检修
  1)检查燃油箱油量、油箱盖有无油外溢、燃油管道有无损坏泄漏。
  2)检查喷油器有无泄漏情况。
  3)检查蒸气净化罐情况。
 
单点喷射发动机失速停车

  1)节气门位置传感器故障。应对其进行检查并视情况进行维修或更换。
  2)怠速速度控制阀或怠速执行器故障。应检查怠速控制装置,视需要进行维修或更换。
 
电喷发动机排气管排黑烟

    1.故障原因
    电喷发动机排气管排黑烟是因为喷油量过多、混合气过浓。而发动机控制系统和燃油系统出现问题就会导致喷油量过多。如冷却液温度传感器、空气流量计、进气管压力传感器、冷起动喷油器、氧传感器和喷油器等出现故障以及燃油压力过高都会使进入气缸的燃油过多,造成喷油量过多使燃烧不完全。
    2.故障检修
    1)在发动机不同冷却液温度下,检测冷却液温度传感器的电阻值,并与标准做比较;或用电脑解码器来检测,对有故障的冷却液温度传感器需更换。
    2)应检测空气流量计或进气管压力传感器,其参数应符合标准。若不合标准,应予以更换。
    3)测量发动机怠速燃油压力其值应为250kPa,当节气门全开时燃油压力约为300kPa。若燃油压力能随节气门开度变化而变化,但压力始终偏高,表明油压调节器有故障,应予以更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而变化,表明油压调节器的真空软管漏气,或燃油压力调节控制电磁阀有故障,应予以更换。
    4)用电压表或试灯接在冷起动喷油器线束插头上,检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过久或起动后一直工作,应检查冷起动温度开关及控制电路。
    5)氧传感器的信号电压失常,会影响发动机电脑的喷油量反馈控制过程。故可采用将氧传感器的线束插头拔下之后,观察发动机的排黑烟故障消失,则表明氧传感器有故障,应更换。
    6)拆下喷油器,检查各喷油器有无漏油或卡滞。若有异常,应清洗或更换喷油器。
 
电喷单独点火传感器故障就车检修

    1.故障原因
    以磁电式点火传感器(信号发生器)为例:点火信号发生器输出的信号过弱或无信号,不能触发电子点火器,导致整个点火系统不工作。
    2.故障检修
    1)气隙检查:将信号转子的凸齿与传感线圈的铁心对正,用厚薄规检查两者之间的气隙(气隙应为0.2~0.4mm)。若气隙不合适应予以调整(有的无触点分电器此气隙是不能调的,只能更换传感器)。
    2)传感器线圈的检查:用万用表的电阻挡测量电器信号输出端(感应线圈)的电阻,其阻值一般在250~1500Ω之间(也有在130~190Ω之间的),若电阻无穷大,则说明线圈断路,感应线圈电阻过大过小都需要更换点火传感器总成。感应线圈输出的交流电压,只要能让分电器转动(通过起动电动机),即可用高灵敏度的交流电压挡测量,其值应在1.0~1.5V之间。
 
电喷发动机经常失速

  1)读取故障码,根据各车型故障码表找出故障原因;若故障码正常,要检查各软管及连接处、PCV阀管子、EGR系统(废气再循环)和机油滤清器盖等进气管路有无漏气。
  2)检查冷起动喷油器、温对积时开关、喷油器的喷射状况和喷油器电阻值等是否正常。
  3)检查空气滤清器滤芯是否需要清洗或更换。
  4)在发动机怠速运转正常情况下,再检查点火正时是否正常。
  5)检查油箱燃油。将检查插接器的端子+B和FP短接,查燃油管路内的燃油压力是否正常。若喷射器的燃油供应不良,进一步检查燃油管路有无泄漏或变形,主继电器、熔丝、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等是否正常。
  6)检查火花塞。必要时检查气缸压力和气门间隙是否正常。
  7)用电阻表和电压表检查线路连接、主继电器、ECU熔丝、空气流量计、冷却液温度传感器、喷油信号、进气温度传感器等是否正常。
 
电喷发动机起动转数不足或不转动

  1)检查电瓶电压和线路连接是否良好,否则应充电或排除线路断路、接触不良。
  2)检查发动机运转是否有卡滞、不畅,检查点火时间是否过早,若不良应排除卡滞或调整点火时间。
  3)检查点火开关,起动继电器、起动机、空挡起动开关若不良应修理或更换新件。
 
电喷发动机经常熄火

    1.故障原因
    1)燃油供给系接头有泄漏或进气管路真空泄漏。
    2)点火系工作不良,火花塞使用时间过久。
    3)电动汽油泵工作不良,燃油压力调节器故障或ECU控制发生故障。
    2.故障检修
    1)检查故障码的输出并检查故障部位。
    2)检查进气管路是否有真空泄漏,若有泄漏应查:燃油滤清器盖、燃油液面、PCV软管、有关软管连接情况、EGR阀是否持续开启。
    3)检查向喷油器的供油:①检查油箱的油量;②检查燃油管路内的燃油压力:查接插件端子+B和FP、感觉燃油滤清器燃油软管内的燃油压力。③检查油管有否变形、熔丝、输油泵、燃油滤清器状况。④检查开路继电器、燃油压力调节器。
    4)检查空气滤清器滤芯,若不良应予以清洗或更换滤芯。
    5)检查怠速和怠速时的一氧化碳浓度,并调整怠速。
    6)检查点火正时:连接检查用接插件的端子TEl和E1;必要时,调整点火正时。
    7)检查火花塞:若不正常时,查压缩压力和调整气门间隙。
    8)检查冷起动喷油器:查冷机时的气门间隙。
    9)检查辅助空气阀:查冷却液软管和空气软管。
    10)检查燃油压力:查输油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器。
    11)检查喷油器并调整喷油状况。
    12)用万用表检查电子燃油系统电子控制回路:①查配线连接;②向ECU供电并检查熔断器、熔丝和主继电器;③查真空传感器;④查空气温度传感器;⑤查冷却液温度传感器;⑥查喷射信号回路;喷射器配线和检查ECU。
    13)当有加速无力和加速反应迟缓等时,应检查燃油系工作,如测燃油压力或电动汽油泵的工作,若其工作正常,应再清洗喷油器。
    14)最后有必要检查搭铁线、线束插头的接触情况。
 
电喷发动机CO含量不正常

   1.故障原因
   1)空气滤清器不畅或节气门有故障。
   2)曲轴箱通风装置工作不良。
   3)点火时刻不准或燃油供给不正常。
   4)排气净化装置有故障。
   5)怠速装置有故障或其调整不当。
  2.故障检修
   1)检查空气滤清器、氧传感器的状况。
   2)检查进气、真空系统有无泄漏。
   3)检查燃油蒸气罐、废气再循环阀。
   4)检查节气门位置传感器、冷却液温度传感器、燃油滤清器、燃油泵、喷油器。
   5)检查空气流量计、发动机管路系统的连线、ECU插接器。
 
电喷发动机起动转数足够而不着车

    1)检查中央高压线及分缸高压线是否跳火;若不跳火应排除高、低压部分故障。
    2)检查点火时间是否正确;若不正确应调整喷油正时。
    3)踏下节气门踏板发动机能着火,但抬起节气门后便熄火,若能起动时,应查怠速旁通阀及线路是否良好。
    4)检查供油压力、空气流量计内的油泵开关;若不良应检查管路、调压器和燃油泵及开关。
    5)检查冷起动喷油器和冷起动定时开关;若不良应更换冷起动喷油器或冷起动定时开关。
    6)拆下各缸火花塞,若潮湿应检查喷油器线路是否有短路或漏油;若有应排除漏油或短路故障。
    7)检查空气供给部分有无漏气,气缸压力是否足压,否则应排除漏气和恢复缸压。
    8)检查线路连接、主继电器和熔体及空气流量计与喷油器:若不良应按检查情况排除连接不良,更换熔体,排除空气流量和喷油器故障。
    9)调出故障码判断检查,若有故障码应按故障码内容排除。
 
电喷发动机喷油器堵塞

  电喷发动机喷油器是由电磁线圈、吸铁开关、喷油针阀和座组成。针阀开启便喷油雾化,针阀的开启是由电控单元ECU产生的电脉冲控制的。
  喷油器堵塞会造成个别气缸工作不良,发动机运转不稳定。喷油器堵塞主要原因是喷油嘴上的沉积物和积炭造成。
  当喷油器堵塞后,可以对喷油器进行清洗,运用燃油清洗机,选用与汽油相混合的清洗剂,通过燃油管路进入喷油器,一般在1min内即可使喷油器清洁。
 
电喷发动机难起动

  1.故障原因
  1)蓄电池容量不足、接线柱松动或腐蚀、熔断器不正常。
  2)起动电线连接不牢固,起动机、起动继电器、点火开关、空挡起动开关(仅对自动变速器)及线路连接不良。
  3)分电器有故障、松动,其盖下有水或水蒸气。
  4)火花塞积炭或导线不良,点火不正时或高压火花弱。
  5)油量不足或油中有冷却液,燃油压力不良或喷油器堵塞、漏油,燃油滤清器、燃油泵、燃油压力调节器、主继电器等工作不良。
  6)冷起动喷油器打不开,真空管泄漏、燃油蒸汽清除阀或活性炭罐(浸油)不良。
  7)二次空气喷射装置的吸气阀、THW、CKP、MAP、MAF、ECU或电路有故障。
  8)废气再循环阀门不能关闭。
  9)采用空气流量计的电喷发动机在进气管道中有漏气,使空气流量计的进气量信号与实际进气量不符,造成喷油量过少。
  10)空气滤清器滤芯堵塞,使进气量少;空气流量计有故障,造成起动时的混合气浓度不正常。
  11)起动开关至电脑的连线断路,使发动机电脑在起动时没有得到起动信息,无浓混合气供给。
  12)点火正时不准确。
  13)气缸压力太低,可燃气燃烧条件差。
  2.故障检修
  1)读取故障码,按各车型的代码表找出故障原因,并排除。
  2)若故障码正常,发动机能起动,要对怠速控制阀及其线路、空气管、空气滤清器等进行检查,发现故障,予以排除。
  3)检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7kPa,应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管等处以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统、曲轴箱强制通风装置软管。
  4)检查怠速空气阀。当节气门在1/4左右开度时发动机能起动,而节气门全关闭时发动机起动困难,应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。
  5)若火花不良时,应对高压线、分电器、点火线圈、电子点火器等进行检修或更换。
  6)取下火花塞,若其潮湿时,应再查喷油器的电阻值和有无漏油情况、喷油器电路有无短路、冷起动喷油器和温度时间开关是否失效等,排除所查出故障。
  7)查点火正时及点火正时控制系统;用电压表和电阻表检查EFl系统电路,如连接线路、空气流量计、冷却液温度传感器、ECU的电源电路(主继电器、熔断器等);检查喷射信号电路(如ECU、连接线路、喷油器)。
  8)将汽车故障诊断专用插座孔用导线跨接或用专用诊断仪与诊断插座相连,使点火开关至“ON”位,读取故障码,检测冷却液温度、空气流量、转速、曲轴位置、节气门位置和发动机转速等传感器出现的故障。
 
单点喷射发动机起动困难或怠速不稳

  1)冷却液温度传感器信号失准。检查冷却液液面或更换传感器。
  2)进气温度传感器失效。应更换损坏的传感器。
  3)燃油喷射系统压力低。应检查燃油滤清器和燃油泵,视需要进行维护或更换。
  4)强制通风阀损坏,应更新。
 
节气门位置传感器的检测

  节气门位置传感器(TPS)的作用是将发动机负荷通过TPS变成电压信号输送到ECU中,校正喷油量和点火正时。此传感器按形式分线性输出式和开关式两种。
  节气门位置传感器安装在节气门轴上,它把节气门打开的角度转换成电压信号送到微机(ECU)。节气门位置传感器自身故障或调整不当均会使汽车加速性能变差。
  1)用电阻表检查:断开点火开关,取下节气门位置传感器线束插头,用万用表电阻挡测量传感器信号端与接地端间的电阻,其电阻值应随节气门开度逐渐开大而由小到大平滑地连续变化。否则,表明节气门位置传感器有故障,应予更换。
  2)用电压表检查:接通点火开关,用万用表电压挡测量传感器电源端与接地端间的电压,其电压值应为5V。改变节气门的开度,使节气门分别处于全开全闭等任何位置,其电压值应稳定在5V左右。若测得值与规定值不符,表明传感器线束插接器或连接导线有断路或短路故障,应予检修或更换。另外,再测量传感器信号端与接地端间的电压,其电压值应随节气门开度的改变而变化。即当节气门由关闭状态逐渐开大至全开位置时,其电压值应平滑地从0.4V升高到5V。若检查结果与上述规定不符,表明节气门传感器有故障,应予更换。
  3)供电检查:切断点火开关,取下节气门位置传感器插头。接通点火开关,用万用表电压挡测量,电压应为5V左右。
  4)连线检查:传感器插头端线与ECU插头端线之间导线的电阻值应小于1.5Ω,两端线之间的电阻值应为无穷大。
  5)性能检查:对于连续量节气门位置传感器,应测量线性电位计的电阻。从关闭逐渐增大到全开,电阻值应呈线性变化;用万用表电压挡检测电压,电压值应平滑变化,节气门电位计开度值必须达到4V。否则应更换节气门位置传感器。
 
电喷车喷油器就车检查

  喷油器的主要故障是堵塞,堵塞后将影响汽油的正常喷油和雾化,使发动机动力下降、加速缓慢、怠速不稳且容易熄火。
  1)听喷油器的工作声音:在发动机热起后使其怠速运转,将螺钉旋具或听诊器放在喷油器上方,若能听到各缸喷油器发出的清脆均匀且有节奏的“嗒、嗒”声,表明喷油器工作正常。若某缸喷油器的工作声音很小或听不见工作声,表明该缸喷油器工作不正常或完全失效,应对喷油器及控制线路进行检修。若发动机杂声较大,声音不很明显,可拔掉喷油线束插头后测听响声是否消失。若各缸喷油器工作声音清脆均匀,表明喷油器良好。
  2)逐缸断油检查:在发动机热起后使其怠速运转,依次拔下各缸喷油器的线束插头,使喷油器停止喷油。若拔下某缸喷油器线束插头后,发动机转速明显下降,排气管有“突、突”声,表明该喷油器工作正常。
  3)拔下每个喷油器的导线插接器,并检查喷油器电阻,若其电阻值与规定的阻值不符,应更换喷油器。
  4)喷油器外部线路的故障,可用试灯法进行检查。将12V的试灯接在喷油器插接器两个端子之间,而后起动发动机,观察试灯的闪亮变化情况。若试灯闪亮,则表明喷油器控制电路正常,否则,表明线路或控制电脑有故障。
  5)喷油器单体性能好坏,可通过单独向喷油器供电的办法进行检测。将12V电源接到喷油器接线座的一个端子,另一端搭铁后再断开,如此重复,听喷油器的动作响声。如果每次在搭铁时喷油器能发出短促的“咔嗒”声,则表明喷油器性能良好,否则为喷油器有故障,需要更换。
 
电喷发动机排烟浓

    1.故障原因
    1)排黑烟多因空气滤清器过脏或进气管道阻塞;喷油器喷油过多。
    2)排白烟多因气缸进水,气缸盖、缸体裂纹或气缸垫冲坏。
    3)排灰烟多因混合气过浓、烧机油或气缸进水。
    4)排蓝烟多因烧机油、PCV阀不关闭或PCV阀滤清器过脏、气缸磨损严重。
    2.故障检修
    1)排黑烟需检查的器件有:①空气滤清器、进气管道;②空气流量计、空气温度传感器;③燃油压力、供油量、调节器、喷油器;④发动机管路系统、ECU的插接器。
    2)排白烟需检查:①冷却液有无减少;②润滑油内有无水分;③各气缸之间压力及各气缸工作状况。
    3)排蓝烟需检查:①气缸压力、气缸活塞、活塞环;②PCV工作状况;③润滑油压力、限压阀;④气门油封。
 
怠速控制阀的就车检修

  起动发动机,并以怠速运转。
  1)对于步进电动机式怠速控制阀,可检查发动机熄火后的一瞬间,怠速控制阀有无发出“嗡嗡”的工作声音(此时怠速控制阀打开至最大位置,以便发动机起动)。若有“嗡嗡”声音,说明怠速控制阀良好。也可以拔下怠速控制阀的线束插头,待发动机起动后再插上。若此时发动机转速有变化,说明怠速控制阀工作正常。以上检查若有异常,则说明怠速控制阀或控制电路有故障。
  2)对于脉冲电磁阀式怠速控制阀,可在发动机运转中拔下怠速控制阀的线束插头。此时发动机转速若有变化,则说明怠速控制阀工作正常。
  3)用电压表测量怠速控制阀线束插头内有无脉冲电信号。若在打开空调时无脉冲信号,则说明控制电路或电脑有故障。正常的步进电动机式怠速控制阀和脉冲电磁阀式怠速控制阀的脉冲信号不一样。
 
进气支管压力传感器电源电压检查

  拔下进气管压力传感器的线束插头,然后接通点火开关(不起动发动机)。用电压表测量线束插头上电源端子和接地端子之间的电压,其值应符合规定,否则必须进一步检查进气管压力传感器和电脑之间的线路是否导通。若有断路,应更换或修理其电控线束。
 
进气支管压力传感器输出电压检测

  拆下传感器与进气支管相连接的真空软管,使传感器直接与大气相通,然后接通点火开关(不起动发动机)。在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压。接着,向传感器内施加真空,测量在不同真空度下传感器输出电压,该电压应随真空加大而降低。将输出电压降与标准比较,若不符,应更换传感器。

电喷发动机转速传感器故障就车检修

  磁电式转速传感器检修方法如下:
  将传感器线圈的插头拔下,发动机不运转,用万用表电阻挡测量其电阻(电阻值应符合规定)。当用万用表交流电压挡测量输出电压(用电动机驱动发动机运转)时,其阻值应符合规定。否则应更换转速传感器。在检查时,可摆动传感器连接导线,观察万用表指针有没有随着晃动的现象。若有则表明导线内部有断路或其他部位接触不良,应进一步检修。
 
电喷发动机切断电源不立即熄火

    1.故障原因
    1)真空有泄漏或怠速调的过高。
    2)废气再循环阀门工作不正常或打不开。
    3)发动机工作温度过高。
    4)热控制阀门打不开。
    5)火花塞选型不正确。
    6)点火时刻不正确。
    7)燃油关闭系统工作不良。
    2.故障检修
    1)检查火花塞,调整怠速。
    2)排除发动机温度过高原因。
    3)检查节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器。
   4)检查喷油器、ECU的插接器。
 
电喷发动机恒速时断火

   1.故障原因
   1)燃油有杂质或油滤清器阻塞。
   2)燃油泵的泵油压力不足。
   3)火花塞导线短路、火花塞积炭或间隙不合适。
   4)点火电压太低或点火时刻不正确。
   5)分电器盖破裂、分电器电缆脱落或分电器组件损坏。
   6)真空, 有泄漏或喷油过稀。
   7)废气再循环阀门泄漏。
   8)气缸压力不足或压力差过大。
   2.故障检修
   1)检查火花塞、电线、分电器的状况。
   2)检查进气和真空系统有无泄漏。
   3)检查空气流量计、发动机管路系统。
   4)检查燃油供给系统和ECU插接器。
 
电喷发动机消声器放炮

    1.故障原因
    主要原因是混合气过浓或个别缸断火。
    2.故障检修
    1)读取故障码,根据故障码表查出故障原因、并排除。
    2)检查火花塞和气门间隙,必要时测气缸压力。
    3)检查点火正时及控制系统是否正常。
    4)检查冷起动喷油器和冷起动正时开关。
    5)检查燃油压力和油压调节器。
    6)检查喷油器是否有泄漏。
    7)用电压表和电阻表检查EFl电路,主要应检查喷射信号电路是否正常。
 
电动汽油泵就车检查

  发动机在怠速时燃油压力的检修,应拆下插座上的跨接导线,然后起动发动机,将真空软管从汽油压力调节器上拔下,并塞住。此时油压表上的油压和将真空软管重新接到汽油压力调节器时的油压,均应符合规定(油压约降50kPa),否则应检查真空软管和汽油压力调节器。
  1)检查电动汽油泵工况:用一根跨接线将故障检测插座上的两个检测插孔跨接,然后接通点火开关(不起动发动机)。此时从汽油箱处应能听到汽油泵的运转声音。若听不清运转声,用手捏住汽油软管应能感到输油压力。否则,表明电动汽油泵不工作,应检查电动汽油泵电源熔丝、继电器和控制线路有无故障。若全都正常,则应拆检电动汽油泵。
  2)测量电动汽油泵的泵油压力和保持压力:蓄电池电压应在12V以上,拆下蓄电池负极电缆,释放燃油系统的油压,接上油压表。在重新接上蓄电池负极电缆之后,用跨接线将电动汽油泵的两个检测孔跨接;接通点火开关,让汽油泵工作,并读取油压表数值,其值应符合规定(250kPa左右)。若高于规定值,应更换压力调节器;若低于规定值,则应检查输油软管和连接处有无漏油以及汽油滤清器、汽油压力调节器和汽油泵等的情况。
  在点火开关断开5min之后,油压表上所示压力,应保持在规定范围之内,其值一般不应低于150kPa,,若油压过低,应检查汽油泵、喷油器和油压调节器及各连接管道有无泄漏。
电喷发动机不点火

  1)高压电路故障高压电路故障原因和传统点火系统相似,主要有:①高压线圈二次绕组断路或短路;②高压线断路;③分电器的分火头或分电器盖漏电。
  2)低压电路故障电喷发动机电控系统具有一定的失效保护功能,除了曲轴位置传感器之外,其他传感器故障均不会导致发动机不点火。故造成低压电路故障的因素是曲轴位置传感器及其线路等,主要有:①高压线圈电源线路断路或短路;②高压线圈一次绕组断路或短路;③曲轴位置传感器信号不正常;④曲轴位置传感器至发动机电脑的线路断路、短路或接触不良;⑤点火控制器有故障,或点火控制器搭铁线路断路;⑥点火控制器电源线路断路或短路;⑦发动机电脑至点火控制的线路断路,或电脑电源线路断路或短路;⑧发动机电脑搭铁线路或电脑本身有故障。
  根据以上所述的高压电路和低压电路中的诸多原因,逐项检查和排除。
 

汽油滤清器过油不畅

  1.故障原因
  1)汽油泵供油量不足或供油系内有“气阻”,降低了滤清器滤芯的过油能力。
  2)滤芯阻塞或冬天滤清器内积水过多而冻结,使汽油流动阻力加大。
  2.故障检修
  1)检查汽油泵的供油量。汽油泵性能试验最好在专门的试验台上进行,或采用经验法试验,方法如下:将汽油泵进油口浸入汽油中,按动手摇臂,若出油急促而有力,其出油垂直扬程大于0.5m,则表示汽油泵性能良好。
  陶瓷式滤芯清洗方法:先在沸水中煮约10min,再用压缩空气由内向外吹去污物,然后放人清洁的煤油(或汽油)中浸泡、冲洗,最后再用压缩空气从滤芯内往外吹净。
  2)对于因长期使用而使陶瓷滤芯全堵塞的,可用以下方法再生处理:①将滤芯放在火焰上焙烧30min后,置于室温下冷却;②将滤芯放在稀盐酸或稀硫酸溶液中,浸泡一段时间后,再用水清洗干净,用压缩空气由内向外吹干。
  3)使用尼龙布滤芯的滤清器,应在二级维护中将滤芯放入汽油中,用软毛刷轻轻刷洗干净,漂洗后再装用。
  4)安装滤芯前,要用汽油清洗各处,尤其是进油管接头。检查油管接头螺纹情况,密封垫处是否完好。滤芯要固定牢固,对于陶瓷滤芯,不可固定过紧,以防滤芯破裂。装配时应在沉淀杯内加满清洁的汽油,以防杯内存有空气,影响供油。
  5)对于进口汽车的全封闭结构汽油滤清器,清洗难度大,可用医用注射器将少许汽油注入滤清器的出口,使汽油通过滤芯进人腔内,然后用力振荡让污油从进油口流出,反复数次,即可洗净。
 
汽油箱漏油

  汽油箱用以贮存汽油,其位置多在车架的一侧或车身的后部。汽油箱多用薄钢板冲压焊制,有些轿车油箱用塑料铸制。
  1.故障原因
  汽油箱经腐蚀、振动后产生裂纹;受到支架的摩擦而破损(紧固不牢);或汽油箱的联接油管接头及开关松动而造成漏油。
  2.故障检修
  汽油箱裂纹、洞眼,可用软钎料或硬钎料补焊。焊前应将油箱内的汽油蒸气完全除去(用质量分数为5%的烧碱沸水溶液洗刷二三次,再用热水冲洗),将油箱盖和油箱传感器浮子组的端盖拆下,用胶管的一端接发动机排气管,另一端插入油箱加油口,让发动机中速运转,待将残存油气排出后,方可进行气焊补焊。
  裂纹、洞眼或过深的凹陷,可切去再焊上一补板。若行驶中出现漏油,在管头紧固无效时,可用棉纱、泡泡糖、肥皂或泥土等暂时堵塞。
  检查汽油箱漏、渗油部位,通常用压力法和渗漏法。其方法如下:
  压力法是将油箱的其他出口部位堵住,仅留下加油口,然后把油箱放入水中,将压缩空气吹入油箱,使油箱保持一定气压,若某处有气泡则说明该处漏油。
  渗漏法是将油箱出口堵住,装满肥皂水,把油箱放人清水中。如有肥皂水渗入清水中,说明该处渗漏。
 
汽油供给系内有“气阻”

  1.故障原因
  “气阻”的产生是汽车在夏季和炎热地区行驶时,机罩内温度较高,由于汽油具有一定的蒸发性能,供油系统受高温热源的影响,严重时会使汽油沸腾,轻则使汽油汽化为蒸气泡,由于气泡具有可压缩性,汽油泵在工作中使蒸气泡不断地被压缩和扩大,从而降低了供油能力。再由于蒸气泡的体积比液态时大得多,汽油流量显著降低。
  2.故障检修
  用手摸汽油管检测其温度,若感到温度高,便有可能发生气阻。此时,可将棉纱或破布用冷水浸透后放在汽油泵和油管上,使之降温。待汽油蒸气冷凝成汽油后,将汽油泵通向化油器的油管接头拆下,用手摇臂泵油数次即能消除。若因温度太高,气阻不断发生时,可暂时用个小砂袋,浸水后置于汽油泵及油管上,让砂袋隔断排气管所辐射的热量,汽油泵即可正常工作。
 
电喷发动机提速难的简易检修

  电喷轿车的汽油泵和喷油器容易损坏,汽油质量不佳,易造成发动机提速困难,不能高速行驶,此故障往往又不显示故障码,所以给检修造成一定困难。
  遇此故障,可用截流钳截断回油箱的油路,若故障能明显好转,表明此故障是汽油泵的油压不足或油压调节器损坏造成;而油压调节器出现故障要少于汽油泵,故此,应先更换汽油泵看故障是否能排除,否则应更换油压调节器。
 
用跨接线方法查电喷发动机故障

  跨接线是起一个旁通电路的作用。用跨接线检查某一机件是否工作,要先将跨接线连接在被测部件接线点的“-”极与车身搭铁之间,如部件工作则表明其搭铁电路断路;如部件不工作,可将跨接线连接在蓄电池“+”极与被测试部件的“电源接柱”之间,部件工作表明部件电源有断路或短路故障,如部件仍不工作,则表明被测部件有故障。
  使用跨接线时,不能错接在被测部件“+”或“-”接头之间。另外,将电源电压加在被测部件之间,必须先确认被测试部件电源电压是否应为12V,如有的喷油器电源电压为4V,如加上12V电压就有可能损坏喷油器。
 
汽油箱供油不畅

  1.故障原因
  1)油箱上的出油开关与油管脱焊、破裂阻塞,或油箱开关质量欠佳等,出现漏气后,降低了汽油泵的吸油能力。
  2)有双阀的汽油箱盖因空气阀打不开或油箱上的通大气孔堵塞;或因气温突然下降,油箱内蒸气凝结压力降低造成油箱油面下降,形成真空影响了汽油泵的吸油量。
  3)汽油管有“汽阻”或油管内有水结冰,使汽油流动阻力增加。
  2.故障检修
  对油管破损的应焊修;联接处松脱的应予以紧固,对油箱开关或油箱盖质量不好的予以更换或修复。另外,应经常排放汽油滤清器中的积水和污垢。
 
电动汽油泵突然不供油

  1)拆下外电路火线,搭铁试火,若有火时则表示电源正常;若无火时应检查车上电路并排除有故障处。
  2)用一电流表串接在电路中,如表针指向1.2A左右,并显示来回抖动,则证明晶体管控制部分完好,振荡正常,表明故障在机械部分;若表针无指示或指示超过2A,或指针虽指向1.2A但不摆动,则表明故障在晶体管控制部分。
  3)关掉电源,观察柱塞是否回位;若不回位,则是柱塞卡住或弹簧折断,可将玻璃杯拆开检修;若有杂物卡住柱塞,可拆卸清洗;若弹簧断了应换新件;切断电源柱塞组回位,若通电后柱塞再卡住,则说明三极管被击穿,应查找更换。
  4)当接通电源后有振动声但不泵油,则为进油阀或出油阀损坏或卡住,应取出检修。若拆下火线搭铁有火,而将火线碰底盖又无火时,则为电动汽油泵与车体搭铁不实而造成。
  5)汽油泵振动声正常,但供油不足,且油杯内有气泡,则为进油管接头、油箱开关或汽油泵底盖处不严密;若油杯内无气泡,则为油管堵塞或底盖进油口滤网太脏,应予清洗。
  6)当接通或切断电源汽油泵无声时,应拆下火线,若碰底盖有火,则说明泵内电路有故障,应拆开检查,并接通有关接线头。
  7)若经以上检修后,汽油泵故障仍旧不能排除,应换新汽油泵。电喷车的电动汽油泵损坏,应更换本车原型号的汽油泵,否则不能正常运用(因电喷车的汽油泵泵油压力高于一般发动机电动汽油泵)。
  8)拆下火线碰铁无火,柱塞也不动,再将火线碰底盘,若无火,则故障在车上线路或汽油泵和车体搭铁不牢固
 
电喷发动机怠速过高

    1.故障原因
    1)节气阀操纵机构卡滞,运动受阻或调整不当。
    2)空气阀漏气或常开状态。
    3)调节开关打开或电路有误操作,供油系管道压力过高或主喷油器及冷起动喷油器不密封;或电子控制回路有故障。
    2.故障检修
    1)检查加速器连接杆是否卡住。
    2)检查辅助空气阀是否始终开启状态。
    3)检查空调机怠速升高回路中空气阀有否渗漏。
    4)检查故障的输出,根据故障部位维修。
    5)检查节气门位置传感器,若不良应检修节气门体。
    6)检查燃油压力,若不良应调整燃油压力调节器。
    7)检查冷起动喷油器,若不良应对其连接杆做检查。
    8)检查喷油器有无渗漏或喷射质量不佳。
    9)用万用表检查电子燃料系统电子控制回路,若不良应检查:
  ①配线连接情况;
  ②向ECU供电,检查:熔丝、熔断器和主继电器;
  ③检查真空传感器;
  ④检查冷却液温度传感器;
  ⑤检查空气温度传感器;
  ⑥检查喷射信号回路:喷射器配线和ECU。

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